南京地铁为何与众不同

　　公共交通给市民带来了极大的便利，特别是地铁的出现，有效避免了堵车的发生，而提到南京地铁，给人的印象是市内的一号线、二号线，这两条线路一纵一横，都在南京的中轴线上，是南京地铁线路网的主干线路。

　　但与许多城市不同，南京地铁线路的规划和建设有些“与众不同”，大多城市建设了市内的主干线路后，在这条主干线路上大干一场，作为其中的一环向外扩展，地铁线路的铺设也是以市内为中心与环状线呈放射状连接，北京、上海、成都的地铁就是按照这种模式建设的。

　　但是，南京的地铁线路不是环状线，而是辐射型的，线路分散在市内各地，但由换乘站连接，为什么南京地铁站是这样建设的?这是因为南京地形狭窄，受长江、玄武湖、明城墙、紫金山地形影响，环线的用途不大，于是南京地铁开辟了一条新路，放弃了主流的环状放射状主流建设模式，选择了“井”字形放射状。

　　另外，南京地铁除市内几条干线外，优先建设的线路是多条去往郊区的城际铁路线，这一举措意义重大，当初，南京为了举办2014年青年奥运会，六合至金牛湖的S8号线和至江浦的10号线提前开工，市内3号线、4号线的建设被延期，此后，南京又建设了通往江浦的S3号线、通往溧水、高淳的S1号线、S7号线、S9宁高线，这样，从南京最北的六合金牛湖，到最南的高淳石臼湖，坐地铁，不出地铁站就能到，换以前的公交车、公交车就方便多了。

　　像南京一样优先建设郊区线带来的经济效益不止于此，特别是，3号线、S8号线、S3号线、10号线的建设，三条过江线路齐头并进，使南京市成为国家级高新技术园区“江北新区”，在其他城市，地铁路线只要哪里人多，就会安排到哪里，南京这些郊区线建到哪里，地铁房就卖到那里，另外，郊外线的计划简单，费用也便宜，所以没有市区线那么复杂。

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