有轨电车售检票的方式有哪些？有何优缺点

　　有轨电车售检票的方式与国内地铁系统采用的车站售票、车站检票、封闭付费区不同，那么有轨电车的售检票方式是怎样的呢?

　　目前国内在建以及规划的有轨电车线路里程早已超过10000公里，因此，将有轨电车售检票方式进行系统归类并分析各种方式的优缺点是很有必要的，不仅可以对已运营城市更新系统提高服务水平提供帮助，更可以对在建城市选择最适合自己的售检票方式提供指导。

　　与传统有轨电车全部采用车上售票或司机直接监票不同，在我国已经应用的现代有轨电车售检票方式较多，主要分为以下几种：

　　1、车内售检票：车内每个上车门安装投币机与刷卡机，每个上客门均需安排乘务员。

　　优点：站台无需封闭、无需安装售票机，节省土建成本。

　　缺点：分门上下效率低，高峰期易造成车内乘客密度分布不均、拥堵在上车门导致列车滞站情况。成网化运营后换乘需重新购票，无法达到网络化运营效果，只能通过交路多样化解决。在人员成本和逃票率之间难平衡，需要乘客有较高素质。

　　适用线路：单一线路、单一票制、客流量中等、列车间隔较大、各站客流量较为均衡的有轨电车线路。

　　国内应用：沈阳浑南有轨电车、南京河西有轨电车、淮安有轨电车、青岛城阳有轨电车、武汉大汉阳车都有轨电车。

　　2、站台售票、车内检票：在站台安装售票机，仅需安排流动稽查队伍即可。

　　优点：站台无需封闭、车内乘务员灵活机动，无需定死一人一车。

　　缺点：需在站台设置售票机，有轨电车站台开放需考虑售票机风吹雨淋甚至被人为破坏的可能性。站台买票上车检票流程复杂，乘客学习成本高，可能会造成不必要的处罚纠纷。并且由于轨道交通运营企业没有执法权，只能通过补交数倍票价的方式来达到“罚款”的目的，需要完善制度与查票流程，避免让查票流于形式，出现大面积逃票的情况。

　　适用线路：单一线路、单一票制、沿途有部分车站客流量较小(例如卫星城之间的连接)、列车密度大小皆可适用。

　　3、站台封闭式售检票：站台闸机外设置售票处，在站台安排站务员。

　　优点：模式成熟、完全杜绝逃票、可与地铁联网运营、可实现长线分段计费。

　　缺点：土建成本极高：站台需配备闸机、屏蔽门、售票室，需安排车站死岗售票员，侧式站台更需配备两套设备和人员。对于单线运营的有轨电车系统毫无意义。

　　适用线路：规模大、成网运营的有轨电车系统。与地铁无缝换乘一票通行，作为地铁线路的延伸和补充。

　　4、站台封闭式售检合一：无需售票机，投币机与闸机一体化，无需安排特定人员，大站的站台可以安排协理员。

　　优点：设备成本低，人员成本低，付费区封闭，可用于成网运营线路。

　　缺点：如果闸机较容易翻越会出现较严重的逃票情况，需要使用较高的闸机和屏蔽门。乘客携带违禁品上车较难发现、不适用于分段计价线路、闸机如遇故障无法及时发现处理。

　　适用线路：单一线路或成网的单一票制线路、沿途部分站点客流量小、列车密度大小均可适用。

　　5、站台售票、无检票：站台安装售票机与刷卡机，仅需安排流动稽查队伍即可

　　优点：站台无需封闭，土建成本低。车站无需安排人员，车内稽查人员灵活机动，无需定死一人一车。

　　缺点：需在站台设置售票机，有轨电车站台开放需考虑售票机风吹雨淋甚至被人为破坏的可能性。查票制度在国内公共交通行业并不普遍，乘客可能较难理解。高峰期车内拥挤情况下查票工作难以展开。并且由于轨道交通运营企业没有执法权，只能通过补交数倍票价的方式来达到“罚款”的目的，需要完善制度与查票流程，避免让查票流于形式，出现大面积逃票的情况。

　　总之，客流需求、换乘方式、票价制式、人工成本以及经济指标都是我们选择售检票方式需要考虑的因素，因此，有轨电车的相关部门需要结合多方面的情况综合考虑，选择适合的有轨电车售票方式。